కెనడా యొక్క ప్రధాన నగరాలు తమను ఉంచుకోవడానికి కష్టపడుతున్నాయని కొత్త విశ్లేషణ హెచ్చరించింది రవాణా సిస్టమ్స్ నడుస్తున్నాయి, మరియు చెప్పారు ప్రజా రవాణా ఆపరేటింగ్ రాబడి యొక్క ప్రధాన కొత్త స్ట్రీమ్‌లు తెరుచుకోని పక్షంలో “అధోముఖ స్పైరల్” దిశగా పయనిస్తోంది.
మే చివరలో ప్రచురించబడిన ఒక నివేదికలో, లీడింగ్ మొబిలిటీ కెనడా ఆ రవాణా వ్యవస్థల కోసం $120-బిలియన్ల విస్తరణ ప్రణాళికలు ప్రస్తుత స్థాయిలలో బస్సులు మరియు రైళ్లను కొనసాగించడానికి కష్టపడుతున్న నగరాలకు సహాయం చేయదని పేర్కొంది.
లీడింగ్ మొబిలిటీలో ప్రిన్సిపాల్ మరియు అధ్యయన సహ రచయిత డేవిడ్ కూపర్ మాట్లాడుతూ, రవాణాలో ఎక్కువ భాగం ప్రయాణీకుల ఛార్జీలు మరియు ఆస్తి పన్నుల ద్వారా నిధులు సమకూరుస్తుంది మరియు ఇతర ఆదాయ వనరులకు నగరాలకు చాలా పరిమిత ఎంపికలు ఉన్నాయి.
రవాణాను విస్తరించేందుకు ఫెడరల్ ప్రభుత్వం బిలియన్లను కేటాయిస్తోంది.
“మేము ఈ పెట్టుబడులను పొందడం చాలా గొప్ప విషయం, కానీ నగరాలు వాస్తవానికి ఈ పెట్టుబడులను అమలు చేయలేకపోతే మీరు ఈ పెట్టుబడుల ప్రయోజనాలను పొందలేరు,” అని అతను చెప్పాడు.
వాంకోవర్, కాల్గరీ, ఎడ్మంటన్, విన్నిపెగ్, ఒట్టావా, టొరంటో, మాంట్రియల్ మరియు హాలిఫాక్స్‌లలో ఎనిమిది రవాణా వ్యవస్థల కోసం బడ్జెట్‌లు, ఆదాయ వనరులు మరియు దీర్ఘకాలిక ప్రణాళికలను విశ్లేషణ పరిశీలించింది.
వీరిలో చాలా మంది ఇప్పటికే బడ్జెట్ లోటును నివేదిస్తున్నారు.
కాల్గరీ యొక్క కొరత 2023లో $33 మిలియన్లు, అదే సంవత్సరం టొరంటో $366-మిలియన్ల అంతరాన్ని నివేదించింది. మాంట్రియల్ దాని బడ్జెట్ కొరత 2025లో $560 మిలియన్లకు మించి 2028 నాటికి $700 మిలియన్లకు పెరుగుతుందని అంచనా వేసింది.
హాలిఫాక్స్ 2026లో $22 మిలియన్ల వరకు తక్కువగా ఉంటుందని అంచనా వేస్తోంది – దాని మొత్తం రవాణా బడ్జెట్‌లో 15 శాతం కంటే ఎక్కువ – వాంకోవర్ అదే సంవత్సరం నాటికి $600 మిలియన్ల నిర్మాణ లోటు గురించి హెచ్చరించింది.
ఒట్టావాలో కొత్త లైట్ రైల్ లైన్లు, హాలిఫాక్స్‌లో బస్సు వేగవంతమైన రవాణా మరియు టొరంటోలో సబ్‌వే విస్తరణ వంటి ప్రణాళికాబద్ధమైన విస్తరణలు తాము భరించగలిగే దానికంటే చాలా ఎక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులను కలిగిస్తాయని వారందరూ చెప్పారు.
వాంకోవర్ అంచనా వేసిన బస్సు మరియు తేలికపాటి రైలు విస్తరణలకు అదనంగా $1.2 బిలియన్లు ఖర్చవుతాయి. కాల్గరీ 10 సంవత్సరాలలో దాని నిర్వహణ బడ్జెట్ $127 మిలియన్లు ఎక్కువగా ఉంటుందని చెప్పారు.
2033 నాటికి దాని బడ్జెట్ లోటు సంవత్సరానికి $174 మిలియన్లకు పెరుగుతుందని ఎడ్మొంటన్ చెప్పారు, అయితే విన్నిపెగ్ దాని విస్తరణ ప్రణాళికలు వార్షిక ఖర్చులలో $37 మిలియన్లను జోడిస్తుందని భావిస్తోంది.
ప్రావిన్సులు మరియు ఫెడరల్ ప్రభుత్వం వృద్ధికి వెళ్లడానికి పరిమిత నిర్వహణ నిధులను మాత్రమే అందిస్తున్నాయి మరియు అది కూడా తాత్కాలికమే. ఉదాహరణకు, మూడు సంవత్సరాల వ్యవధిలో టొరంటోకు రెండు కొత్త LRT లైన్‌లను అమలు చేయడంలో సహాయం చేయడానికి అంటారియో $1.2 బిలియన్లను అందించడానికి అంగీకరించింది.
ఆర్థిక వార్తలు మరియు అంతర్దృష్టులు
ప్రతి శనివారం మీ ఇమెయిల్‌కు డెలివరీ చేయబడుతుంది.
ప్రతి వారం డబ్బు వార్తలను పొందండి
నిపుణుల అంతర్దృష్టులు, మార్కెట్‌లపై ప్రశ్నోత్తరాలు, గృహనిర్మాణం, ద్రవ్యోల్బణం మరియు వ్యక్తిగత ఆర్థిక సమాచారాన్ని ప్రతి శనివారం మీకు అందజేయండి.
జూలై చివరలో, వాంకోవర్ యొక్క ట్రాన్స్‌లింక్ దాని నిర్మాణ లోటును పరిష్కరించకపోతే, దాని 245 బస్ రూట్లలో 145ని రద్దు చేయడం మరియు స్కైట్రైన్ మరియు సీబస్‌లలో సేవలను తగ్గించడం వంటి ముఖ్యమైన సేవా కోతలను చేయవలసి ఉంటుందని హెచ్చరించింది. ఫలితంగా ట్రాన్సిట్ స్టాప్ లేదా స్టేషన్ నుండి నడక దూరం నుండి అర మిలియన్ కంటే ఎక్కువ మందిని నెట్టివేస్తారు.
ఆగస్ట్. 8న, ఒట్టావా మేయర్ మార్క్ సట్‌క్లిఫ్ “రవాణా సంక్షోభం” గురించి అలారం వినిపించారు, ఎందుకంటే OC ట్రాన్స్‌పో యొక్క దీర్ఘ-శ్రేణి ఆర్థిక ప్రణాళికలో $9-బిలియన్ల రంధ్రం దాదాపు $5 బిలియన్ల రెండవ దశ లైట్ రైల్‌ను ప్రారంభించింది.
“మరింత లైట్ రైల్‌ను నిర్మించాలని కలలుకంటున్నది ఆనందంగా ఉంది, అయితే మా ప్రస్తుత వ్యవస్థను నిర్వహించడానికి అవసరమైన డబ్బు కూడా మా వద్ద లేదు” అని సట్‌క్లిఫ్ చెప్పారు. “మాకు అవసరమైన సహాయం అందకపోతే, లైట్ రైల్ యొక్క ఫేజ్ 2ని తెరవడం కూడా ఆర్థికంగా ఉపయోగపడదు.
“వ్యవస్థను తెరవకుండా మరియు అమలు చేయకుండా ఆర్థిక కోణం నుండి మేము ఉత్తమంగా ఉంటాము.”
వర్క్ ఫ్రమ్-హోమ్ విధానాలు రైడర్‌షిప్ నుండి భారీ కాటుకు గురైనప్పుడు, రవాణా వ్యవస్థలను వేధిస్తున్న కొన్ని నిర్మాణాత్మక నిధుల సమస్యలను COVID-19 వేగవంతం చేసిందని నివేదిక స్పష్టం చేసింది.
కోవిడ్-19కి ముందు, కెనడాలో ప్రయాణీకుల ఛార్జీలు సగటున 59 శాతం రవాణా ఖర్చులను కలిగి ఉన్నాయని ప్రముఖ మొబిలిటీ తెలిపింది, ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 38 శాతం కంటే చాలా ఎక్కువ.
2023 నాటికి, ఛార్జీలు ఒట్టావాలో 23 శాతం మరియు టొరంటోలో 43 శాతం మాత్రమే.
చాలా నగరాలు రైడర్‌షిప్ రిటర్న్‌ను చూశాయి – అయితే ప్రీ-పాండమిక్ స్థాయికి కాకపోయినా – ప్రజలు సిస్టమ్‌ను భిన్నంగా ఉపయోగిస్తున్నారు, తక్కువ మంది వ్యక్తులు నెలవారీ పాస్‌లను కొనుగోలు చేస్తున్నారు మరియు కొన్ని ప్రదేశాలలో ఎక్కువ మంది సబ్సిడీ రవాణా పాస్‌లు లేదా టిక్కెట్‌లను ఉపయోగిస్తున్నారు.
ఆస్తి పన్ను అనేది తరచుగా ప్రజా రవాణా కోసం రెండవ-అతిపెద్ద ఆదాయ వనరుగా ఉంటుంది, అయితే ద్రవ్యోల్బణం మరియు స్థోమత నగరాలపై భారీ ఒత్తిళ్లను తెచ్చిపెట్టాయి మరియు ఆస్తి పన్నుల నుండి ఎక్కువ డబ్బు పొందడానికి రవాణాకు పరిమిత సామర్థ్యం ఉంది.
వాంకోవర్ యొక్క ట్రాన్స్‌లింక్ గ్యాస్ టాక్స్ ఫండింగ్‌లో వాటాను పొందుతుంది, అయితే BC డ్రైవర్లు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను మరెక్కడా లేనంత వేగంగా స్వీకరించడంతో, ఆ నిధుల మూలం వేగంగా తగ్గిపోతోంది. అంతకు ముందు సంవత్సరం కంటే 2023లో గ్యాస్ పన్ను రాబడి $34 మిలియన్లు తగ్గింది.
హాలిఫాక్స్‌కు ప్రయోజన ప్రాంత పన్ను ఉంది, ఇది రవాణాకు కొంత దూరంలో ఉన్న ఆస్తులపై సర్‌టాక్స్, ఇది 2023లో దాని మొత్తం ఆదాయాలలో దాదాపు సగం లేదా $58.6 మిలియన్లను కలిగి ఉంది.
మాంట్రియల్ దాని నిర్వహణ ఆదాయంలో ఐదు శాతం వాహన రిజిస్ట్రేషన్ లెవీ నుండి పొందుతుంది.
ప్రముఖ మొబిలిటీ నివేదిక నగరాల కోసం చేసే సూచనలలో వాహన పన్నులు మరియు ప్రయోజన పన్నులు ఉన్నాయి. ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్‌పై పన్నును పరిగణనలోకి తీసుకోవాలని లేదా లండన్ మరియు న్యూయార్క్ సిటీలలో ఉన్నటువంటి నగరాల్లో అత్యంత రద్దీగా ఉండే ప్రాంతాల్లో వాహనాలకు పన్ను విధించే రద్దీ ధరలను జోడించాలని కూడా సూచిస్తుంది.
నివేదిక ప్రతి అధికార పరిధిలో ఏది ఉత్తమంగా పని చేస్తుందో లెక్కించింది, అయితే అనేక నగరాలకు అలాంటి మార్పుల కోసం వారి ప్రాంతీయ ప్రభుత్వాల నుండి అనుమతి అవసరమని కూడా పేర్కొంది. కొత్త డబ్బును సేకరించేందుకు రవాణా వ్యవస్థలను అనుమతించేందుకు ప్రావిన్సులు శాసనపరమైన మార్పులు చేయాలని ఇది సిఫార్సు చేస్తుంది.
ట్రాన్సిట్ ఆపరేటింగ్ ఫండింగ్‌పై జాతీయ కమీషన్‌ను కూడా నివేదిక పిలుస్తుంది, ప్రావిన్సులు మరియు మునిసిపాలిటీలను ఒకచోట చేర్చి వారి సిస్టమ్‌లను సేవ్ చేయడానికి ఉత్తమమైన మార్గాన్ని నిర్ణయించింది.
కూపర్ మాట్లాడుతూ, కట్టింగ్ సేవ ఒక మరణ మృదంగం అని ఎందుకంటే ప్రజలు రవాణాను విశ్వసనీయంగా మరియు సరసమైనదిగా మాత్రమే ఉపయోగిస్తారని అన్నారు. రైడర్‌షిప్ తగ్గితే, రాబడి తగ్గుతుంది, ఆపై మరిన్ని కోతలు అనుసరిస్తాయి.
కెనడియన్ అర్బన్ ట్రాన్సిట్ అసోసియేషన్ ప్రెసిడెంట్ మార్కో డి ఏంజెలో మాట్లాడుతూ, ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి సంకల్పం ఉందని మరియు ఇది అధిగమించలేనిది కాదని తాను భావిస్తున్నానని అన్నారు. మహమ్మారి సమయంలో రైడర్‌షిప్ క్షీణించినప్పుడు, ఫెడరల్ మరియు ప్రావిన్షియల్ ప్రభుత్వాలు సహాయం చేయడానికి ముందుకొచ్చాయని ఆయన పేర్కొన్నారు.
“కెనడా యొక్క రవాణా వ్యవస్థలను అమలు చేయడానికి అవసరమైనప్పుడు మాకు నాయకత్వం ఉంది,” అని అతను చెప్పాడు. “ఇది భిన్నమైన దృశ్యం, అయితే ఇది ప్రజా రవాణా యొక్క జాతీయ ప్రాముఖ్యతను గుర్తించే ప్రావిన్సులు మరియు ఫెడరల్ ప్రభుత్వం ద్వారా ముందుగా నిర్వహించబడింది.”
© 2024 కెనడియన్ ప్రెస్
